“光儲充”一體化，即“光伏+儲能+汽車充電”模式，被認為是解決新能源汽車與充電樁發(fā)展不平衡問題的一種理想方案。通過儲能電站和電網協(xié)同供電，既能實現(xiàn)削峰填谷，又能有效解決光伏發(fā)電間歇性和不穩(wěn)定等問題。2022年1月5日，浙江桐鄉(xiāng)首個用戶側“光儲充”一體化項目投產。據(jù)了解，該項目由光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)及充電樁系統(tǒng)組成，在源端、荷端均做到100%清潔能源，預計年發(fā)電量超1.3萬度、碳減排10.66噸。
同時，光伏、儲能和充電設施形成了一個微網，可保持相對獨立運行，盡可能多的使用新能源，緩解充電樁對區(qū)域電網的沖擊。且由儲能電池直接給動力電池充電，能源轉換效率也有所提高。
此外，在“雙碳”目標下，“光儲充”一體化可建立起清潔能源“利用、儲存、再利用”的循環(huán)生態(tài)鏈條，助力電動汽車從“低碳”走向“零碳”，打破對于新能源汽車電力來源不環(huán)保的質疑，真正實現(xiàn)綠色出行。
去年年底，特斯拉公布的“成績單”顯示，其在中國已累計布局超級充電站高達1000多座，在拉薩和上海布局了光儲充一體化超級充電樁。寧德時代、天合光能、蔚來等企業(yè)也進行了相關探索。
業(yè)內人士分析，目前，光儲充一體化行業(yè)的基礎階段已基本成熟，配套設施趨于完善，問題主要集中在運維和材料成本上。未來或將朝著更高轉換效率、更高安全性、更高性價比方向發(fā)展。
加上，充電樁行業(yè)前期運營投入大、成本回收慢，這方面能拿到的投資較少。但相關企業(yè)負責人也強調，隨著能源轉型的速度加快，煤電的價格也會有所上漲，“光儲充”一體化發(fā)展趨勢肯定是向好的。
不過，現(xiàn)實情況是，即使有眾多企業(yè)入局，“光儲充”一體化仍處在示范應用階段，還沒有進行到大面積商業(yè)化推廣。如中能電氣在公告中稱，公司積極開展光伏發(fā)電項目的建設運營，但相關業(yè)務收入占公司總體營業(yè)收入比例不高，遠非公司核心業(yè)務。易事特也稱其“光儲充”一體化業(yè)務占公司總體業(yè)務份額較低。
相比市場對“光儲充”一體化的迫切需求，業(yè)內人普遍將目光集中在上游材料供應及成本上，包括大功率光伏逆變器、儲能電池、半導體在內，這部分材料成本過高或過分依賴進口，對整個“光儲充”一體化產業(yè)都有直接的影響。
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